Aktualisht, automjetet me energji të re po kalojnë nga faza fillestare në fazën e ndërmjetme dhe të avancuar, domethënë nga epoka 1.0 e elektrifikimit në epokën 2.0 të karakterizuar nga lidhshmëria dhe inteligjenca, do të fuqizojë qytetet inteligjente dhe komponentët kryesorë. Zhvillimi inovativ i zinxhirëve industrialë, siç janë bateritë dhe minierat e litiumit, jo vetëm që mund të përmirësojë përvojën e përdoruesit, por gjithashtu të marrë pjesë në qeverisjen sociale dhe të sjellë ndryshime rrënjësore në ekonominë sociale. Prandaj, lidhja inteligjente e rrjetit do të jetë një "konkurrencë" e vërtetë në pistën e automjeteve me energji të re. Për shembull, krahasuar me nevojën për të krijuar një rrjet të plotë shërbimesh karikimi dhe shkëmbimi për transformimin e elektrifikimit të automobilave, lidhja inteligjente e rrjetit mund të zgjidhë në mënyrë efektive problemin e përputhjes dinamike të automjeteve dhe grumbujve, dhe të shmangë ndodhjen e sikletit "automjeteve me energji të re që presin në radhë për 4 orë në zonën e shërbimit të autostradës për karikim".

Aktualisht, ndërsa automjetet e reja të energjisë kalojnë nga politika + tregu me dy rrota aktive në një periudhë të plotë të tregtimit, krahasuar me gjysmën e parë të furnizimit me energji nga nafta në energji elektrike, softueri po bëhet thelbi i konkurrencës së automobilave dhe pjesëve të automjeteve. Konceptet dhe kategoritë kanë ndryshuar, siç janë gjysmëpërçuesit e energjisë dhe komponentët e tjerë kryesorë, si dhe platformat kompjuterike, sensorët, lidarët, kontrolluesit, sistemet e kontrollit të automjeteve, hartat me definicion të lartë, komunikimet në rrjet, platformat e kontrollit të operacioneve, njohja e zërit dhe softuerë të tjerë po bëhen pjesë e rëndësishme e zinxhirit të industrisë. Në këtë rast, mënyra se si automjetet e reja të energjisë të Kinës vazhdojnë të udhëheqin është një problem me të cilin të gjitha palët duhet të përballen drejtpërdrejt.

Vlen të përmendet se, megjithëse automjetet e energjisë së re të Kinës kanë pasur themelet dhe zhvillimin e tyre fillestar në fushat e informatizimit, rrjetëzimit dhe inteligjencës artificiale, janë ekspozuar edhe disa probleme, të tilla si varësia e materialeve të baterive nga importet, teknologjia e papjekur e drejtimit autonom dhe të dhënat. Kontrolli i pamjaftueshëm i sigurisë, ligjet dhe rregulloret mbështetëse të paplota, etj.

Prandaj, nëse Kina dëshiron të realizojë inovacionin dhe përmirësimin e zinxhirit të industrisë së automjeteve të energjisë së re në lidhjen inteligjente të rrjetit, ne mund të mësojmë nga përvoja dhe praktikat e zinxhirit të industrisë kur zinxhiri i industrisë u krijua për herë të parë: të gjitha palët vazhdojnë të promovojnë bashkëpunimin ndërkufitar me një qëndrim të hapur dhe të punojnë shumë në lidhjen e "qafës së bllokuar". Të bëjnë përparime një nga një për të ndërtuar një zinxhir furnizimi të qëndrueshëm dhe efikas dhe ekologji industriale; të vazhdojnë t'i kushtojnë rëndësi kërkimit dhe zhvillimit të komponentëve të rinj kryesorë, "thelbit të fortë dhe shpirtit të fortë"; të përshpejtojnë zbatimin inovativ të teknologjive dixhitale siç është "zinxhiri inteligjent i celularëve të mëdhenj në cloud" dhe të ndërtojnë një infrastrukturë bashkëpunuese "njerëz-automjet-rrjet"; të eksplorojnë në mënyrë aktive produktet e automobilave të përshtatshme për skenarë të ndryshëm aplikimi dhe t'u përgjigjen kërkesave të larmishme të tregut...